本日測定器が届きました。
身長と座高、男性か女性、ミニベロ、クロスバイク、マウンテンバイク、ロードから選択しPCへ入力すると、下のような解析結果が瞬時に表示されます。
ロード
MTB
私の解析データです。
フレームサイズ、サドル高はほぼ同じ結果となりました。
サドルーハンドル間は結構誤差がありました。
基準となる解析結果なので、ご自身の乗り易い位置へ微調整していただければ良いと思います。
瀬戸口近代車で自転車を御購入して頂いたお客様は測定料、無料です。
測定のみのお客様システム使用料￥1,500（税込）となります。
よろしくお願い致します。
ペダル両面がビンディング可能です。
クリートの縦方向と、横方向が独立して調整できます。
クリート位置の調整が細かく設定でき、フリーフロートシステムは膝への負担を軽減します。
メンテナンスは、グリスホールからグリス注入するだけです。
ゼロ チタンシャフト ￥35,490（税込）カラー：ブラック、ホワイト
ゼロ ステンレスシャフト ￥20,790（税込）カラー：ブラック、ホワイト、ブルー、レッド
ゼロ クロモリシャフト ￥14,490（税込）カラー：ブラック、ホワイト、ブルー、レッド
32oz （９４６ml）￥２９４０（税込）
２年前からMTBで使用してます。
タイヤサイドからの少量のエアー漏れも塞いでくれます。
２日前に交換したばかりのチューブラータイヤがパンクしたとの事で、タイヤ交換で持ち込みされましたが、穴が小さかったので、試しにTire Sealant入れてみました。
バルブコアが外せないタイプでしたが、そのままゆっくりと挿入。
穴の箇所を下にして、空気を入れると、見事に穴を塞いでくれました。
クリンチャータイヤでよくパンクされる方には、シーラント剤が入っている、ハッチンソンのプロテクトエアーチューブ（２本セット￥２５００）もオススメです。
￥12,800（税込）
クリートをはずした後、クリートキャッチ部分が開いたままになります。
初めて、ビンディングを使用される方にもオススメです。
クリートの保持力を調整する機能はありません。
が、リリース角を１５°と広くする事で、スプリント時の左右のエネルギーを吸収し、ペダルが外れてしまうような事故を防いでいます。
クリート保持力調整をなくし、安全性を向上させた事で、力のいらない簡単な脱着に繋がっています。
ワンピース構造のカフェクリートには、３点のノンスリップ部分があります。
ICLICのみ１セット入荷しましたが、入荷日に、お買い上げいただいたので、在庫なしです。
只今、他のモデルも入荷待ちです。
ICLIC チタンカーボン ￥３９，８００（税込）
ICLICカーボン ￥２２，８００（税込）
ICLICレーサー ￥１６，８００（税込）
最近、チェーンオイルやチェーン洗浄の方法を、よくお問い合わせ頂いていますので、まずは、念入りにする方法の御紹介です。
かなり前に御紹介したコネクスリンク（ウィッパーマン）やミッシングリンク（KMC）があると便利です。
取り付けには、チェーンを１コマカットします。
チェーンを切り離した後、もう１リンクカット〜
で、コネクスリンクかミッシンクリンクを装着します。
直ぐに発見出来るミッシングリンクゴールドがオススメです。
８S、９S、１０S専用となりますので、購入される時は、ご注意下さい。
チェーン交換時は、必ず、同時に新品へ交換してください。
最近では、多くの方が御使用されてます。
現在、走行中にリンクが外れた、変速がおかしくなった等のトラブルの報告は無しです。
脱着方法
脱着時、手が滑って、シートステーにチェーンがヒットして、悲しい事にならない為に、面倒ですが、チェーンリングからチェーンを外します。
チェーンにテンションがかかってないので、外し易く取り付け易いです。
こんな感じです。
工具、チェーンピン不要で、チェーンの脱着が出来ます。
さて、チェーンのお掃除です。
外したチェーンをトレイに入れ、灯油や軽油等で洗浄します。
歯ブラシ等でゴシゴシ
奇麗になるまで数回繰り返します。
※廃油は廃油缶を作って処理して下さい。絶対に垂れ流ししないようお願いします。
お店に持って来て頂ければ、廃油処分致します。（無料です）
お次ぎは、パーツクリーナーで脱脂します。
リンク内に汚れが結構残ってますので、念入りに〜
コンプレッサーがあれば、エアーガンで、リンク内の汚れを除去して下さい。
チェーンの掃除が終わったら、リアディレイラープーリー、フロントディレイラー、チェーンリングをディグリーザー等（塗装や樹脂、Oリングを傷めない物が好ましいです）で奇麗にします。
チェーンを装着後、注油して終了です。
真っ黒く汚れた駆動周りがピカピカになり、ジャリジャリ音が消え、回転はスムーズ！
気持ちいい〜〜〜♪
ですよ〜
チェーンルブは、大きく分けると、ワックスタイプ、ドライタイプ、ウエットタイプの３タイプです。
順に汚れにくく、持続性が悪いです。
各メーカーから独自のチェーンルブが販売されてます。
先週、13日金曜に、カセット、チェーンリング、フロント＆リアディレイラーの駆動部にロードギアを使用。
チェーンにロードチェーンオイルと、シーリンググリスを使用してみました。
帰宅時、雨で濡れ汚れたので、軽く水洗いをして、そのまま自然乾燥。
翌々日、オイルを新たに注さなくても大丈夫だったので、そのままレースで使用。
コースはドライで、土埃が付着してましたが、オイル切れなしでした。
ウエスで拭き取ると黒く汚れが付きましたが、ベチャベチャ汚れが飛び散る事がないので◎
月曜通勤で、今日も通勤で、注油せず、そのまま使用してます。
表面に付着した汚れをウエスで拭き取っているので、若干、チェーンノイズが出てるような気がしますが、問題ないレベルです。
駆動系の汚れが気になる方には、オススメです。
今後、使用し続け気が付いた点があったら、報告致します。
ウエスで表面の汚れを拭き取り直後の画像です。
昨年６月から、通勤と練習で使用するのに選んだタイヤが、ハッチンソン・フュージョン２ケブラープロテックとプロテクトエアチューブでした。
グリップ、耐久性、耐パンク性の評価が高いこのタイヤと、パンク防止剤の入ったプロテクトエアチューブの組み合わせで、パンクの心配が軽減されました。
１２月２７日まで使用しました。小さなカット痕が数箇所ありましたが、１度もパンクしなかったです。
釘や押しピンを踏んだら、プロテクトエアの性能が試せたのですが・・・
走行距離を明記していなかったので、どの位もつのか不明です。
１５００キロで一度前後、ローテションして４０００キロ位使用したと思います。
まだまだ使用出来そうですが、新しい年を迎えたので、新品に交換しました。
何キロもつか？今度は記録します。
交換前に、押しピンをズブリと刺そうとしたら、ケブラーの性でしょうか？結構力がいりました。
押しピンを抜くとプシューと音をたてエアーが抜けていきましたが、穴の開いた箇所を下にもってくると、ブシュッとなって、穴が塞がりました。
このまま使用せず交換してしまったので、そのまま使ってみれば良かったなと、今思ったので、明日、このタイヤとチューブにもう一度交換して使用してみます。
この位の穴なら大丈夫そうですが、試してみないといけませんネ。
プロテクトエアチューブ！良いチューブですが、ちょこっと、デメリットがあります。
それは、空気圧調整でエアーを抜く時と、空気を入れる時に少々、パンク防止剤が飛び出てくる事と、バルブのネジ部にこれが付着し固まり、ネジの開け閉めが硬くなってしまう事です。
エアーを結構抜く時は、バルブ部にウエスをあてると良いです。
ネジ部の固着は、少量の潤滑剤を塗布する事で防げました。
メリットの方が大きいので、通勤と練習には、今後もプロテクトエアチューブを使用したいと思います
直径1.5mmの穴を３ヶ所開けて１週間、１７０キロ使用しました。
エアー漏れする事なく普通に使用出来ました。
通勤、ツーリング、練習時にパンクが軽減されると思います。
オススメです！
