(有)瀬戸口近代車商会

BIKE FIT

7/28 BIKE FIT講習会に行ってきました。

米国BIKE FIT SYSTEMS社公認プロバイクフィッター伏見講師の講義を受けた後、フィッティング方法を教わりながら作業していきました。

レーザー機器とBIKE FIT社の測定器による測定方法で、BIKE FITの推奨するポジションへ変更していきます。

レーザー機器では、クリートウェッジとITS(インソールタイプ)の効果を視覚的に確認することができます。

私が、フィッティングをしていただいた結果です。

サドル高５mmアップ、２mm後退、ステム１０mm延ばし、クリート位置は大幅に変更、右脚が左脚より短く右クリート間に３mmのシムを入れる。左脚は、ペダリングの円軌道による『膝』の左右のブレはなく、補正なし。右脚はブレがあり、クリートウェッジ１枚ITS(インソールタイプ)１枚入れて補正しました。

タイムのクリート、柔らかくてボルトがめり込んでいく為、あまりクリートウェッジは使用したくないのですが、ITSの枚数を増やすと、シューズがキツくなってしまうので、対策としてワッシャーを入れてみました。

これで、めり込んでしまったら、スピードプレイかシマノに変更します。

只今、レーザー機器のみお店にないので、準備中です。

準備が出来次第、フィッティングを開始したいと思います。

まずは、瀬戸口近代車で、自転車を御購入して頂いたお客様のみ、御予約受付開始します。

setokin0558@nifty.comへメールして下さい。

１日、１名様とさせていただきます。

先着３０名様、無料でフィッティングします。

クリートウェッジ等が必要になった場合は、パーツ代のみ発生致します。

３０名様のフィッティングの平均時間で、フィッテング料金を決定したいと思います。

BIKE FITの推奨するポジションを基準に、お客様と共に快適なポジションを出せれば最高ですね〜♪

よろしくお願い致します。

2011マヴィック展示会

7/14に行ってきました。

詳細は後ほど・・・

残念なお知らせ

キシリウムエキップパワータップが販売中止となりました・・・

パワータップからは新製品がでました！

マヴィックリムで組んでみてはいかがでしょう？

お見積もり致しますので、お問い合わせ下さい。

宜しくお願い致します。

ジャイアント技術講習会

午前は、メカニカルディスクの初期セッテイングの仕方、油圧ディスクのブリーディング、キャリパーのオーバーホール、SID XXオーバーホール、油圧ロックアウトシステムのホースカットからブリーディングでした。

ブリーディングは、システム上エイビットのエリクサーシリーズが素早く確実に作業できます。

ヘイズ、ストローカーは、少々手間がかかります。

どちらも、手順を間違えなければ、確実にブリーディングができます。

油圧ロックアウトシステムは、３２mm径のフォークに使用可能のようです。

SID32 ワイヤー式の物は、内圧に負けて、ロックが解除されない事が多々あったので、早々に交換したいですね〜

午後からは、パワーコアのベアリング脱着、スラムクランクの説明、ダブルタップレバーの分解組み立て、ZIPPホイール組み、ハブの分解組み立てでした。

パワーコアは、ベアリングを直で圧入でなく、樹脂製のカップに入ったベアリングを圧入するため、ガタや異音発生等のトラブルがない。

スラム、トラバティブクランクは、軸に段差があり、ベアリングは左右で内径が違う物になっている。

これは、横方向からベアリング全体に力を加えるのを防いでいる。

文章では、説明し難いですね・・・

ダブルタップレバーは６工程で簡単に分解組み立てが出来るので、洗浄グリスアップがまめに出来ます。

ZIPPホイールは、ハブのフランジが大きくなり、スポークは引っかけ式になってます。

ハブ軸も容易に抜けるので、フリーボディーの洗浄注油も簡単に行えます。

いざ作業の時、スムーズに行えるよう、しっかり復習しておきます。

10’MAVIC

R-SYS SL　画像上
リムサイドも切削加工し、ハブにカーボン/アルミフランジを採用。
1300gを切る最軽量アルミリムモデルになりました。
1295g：実測値である事を期待します。
WOとチューブラーの設定があります。

R−SYS　PREMIUM 画像中
トラコンプスポークの強度が上がってます。
衝撃に対する強度５倍
ねじれに対する抵抗3.5倍

R-SYS 画像下
カラーの変更
WOのみです。

R−SYS　SL　

KSYRIUM SLにカラーBLACKが追加されました。

AKUSIUM
旧モデルより１本辺り30g軽量化されてます。

DEEMAX ULTIMATE
2000gを切る最軽量DHレーシング専用ホイールです。
軽量リム採用で、リム幅が狭くなってます。
ダブルバテットエアロスポークです。
イエローリムが戻ってきました。
１２×１５０専用となります。
縦剛性をおとしてあります。
※従来モデルより強度が劣るようです。

CROSSMAX ST DISC
クイック/１５mmスルー兼用です。
レフティー、２０mmスルー設定ありです。

CROSSRIDE DISC 15
１５mmスルーアクスル対応モデルです。

センターロック→６ボルト変換アダプターが販売されます。
以下のモデルには、センターロック仕様のホイールにインターナショナルアダプターが付属されます。
CROSSRIDE DISC インターナショナル
CROSSTRAIL DISC インターナショナル
SPEEDCITY インターナショナル

シューズのNEWモデル

ロードハイエンドモデルは、チタン製クリート取り付けプレートが採用されてます。
アヴェニール、ペロトン、シクロツール以外のモデルは、前後５mmの微調整が可能になったスライド式クリートマウントになっております。

ROADシューズ
ゼリウム　アルチメイト
ヒュエズ
プロロード
ガリビエ
シクロツール
トライヘリウム
トライレース

MTBシューズ
フーリー
チャスム
アルパイン

シクロツール
SPD対応のロードシューズです。

プロロード

ヒュエズ
200gを切る超軽量シューズです。

トライヘリウム（黄）トライレース（白）

フーリー

チャスム

 

GIANT 2009年 P&A展示会&テクニカルセミナー

１/28は、GIANTのセミナーでした。
午前中みっちり受講してきました。

ブラックボックスモーションコントロール
５段階の低速入力の制御が可能になっている。
路面追従性が高まり、高速時のフォークのバタツキが抑えられた。

マッドフラップは、二ヶ所で固定出来るようです。

エリクサー
パッドコンタクト（ローターとブレーキの当たり始めるタイミング）とレバーリーチが工具なしで簡単に調整できます。

ハマーシュミットクランク
内装変速システムです。
ISCG0.3,0.5専用モデル

ロードコンポ
レッド
BB30対応クランク、５２−３６Tクランクが追加
フォース、ライバル
シフト及びブレーキのリーチアジャスト機構と、アウター側にトリム調整がついてます。

ダブルタップレバーの分解
パーツ点数が少なく、リターンスプリングをひっかける操作も不要なので、かなり簡単にレバー部のメンテナンスが出来ます。

ダブルタップシフター

スラムロードリアディレイラー専用とスラムMTBリアディレイラー専用です。

カーボンクリンチャーホイール

S４０、S６０、S８０　リム高、４０mm、６０mm、８０mmの３タイプ
前後、単品販売となっているので、お好きなリムハイトの組み合わせで選択が可能です。

ISP BIKE BAG

中はこんな感じで納められるようです。

TEAM GEAR BAG

キャスターが付いてました。

可変サドル

３段階に調整可能です。

７Barまで楽に入れる事ができました。

２重構造になっており、シリンダーを守ります。

私、トピークのポンプ倒してシリンダー凹ましてしまった経験ありです。
ちょこっとひっかかりがありますが、まだ使用してます。

使い勝ってを考えた良い商品が多かったですね〜♪

MAVIC FALL&WINTER 2009

２月中旬までご予約受付中です。
よろしくお願い致します。

店頭で確認していただけるカタログございます。
お気軽にお声をかけてください。

MAVIC ハイテックセミナー②

フリーボディ　FTS－L 　FTS－X　ITS４
定期的なメンテナンスが容易に行える。
フリーボディー奥のリップシールの潤滑オイルがきれると、チェーンの付き回りが発生する。

スポークの組み方　ISOPULSE　イソパルス
フリー側ラジアル組、反フリー側クロス組
一般的な組み方をすると、フリー側のテンションが反フリー側より高くなってしまう。
イソパルス組だと、フリー側、反フリー側のスポークテンションを均一化する事ができる。
専用ハブ、専用リムで耐久性と優れた剛性を発揮する。
汎用ハブでこの組み方を行うと、フリー側のスポークは見事にとぶらしいです。
以前、私もやってみようと思いましたが、しなくて良かったです。

横方向に力を加え１ｍｍ変形する重量
リムに３２Hオープンプロを使用し、クロス組みしたホイール　５N以下
キシリウムSL　４７N
R-SYS　５７N
　
剛性と強度のバランスの取れたポイントがあり、スポークのテンションを過剰に上げると、ホイールが破損する限界は高くなるが、横剛性は下がってしまう。
このため、スポークテンションが表記されているのですね～
でも、換算表、テンションメーターが未だMAVICから販売されてません。
なので、展示ホイールをDTのメーターで測定し、テンション調整してます。
早く販売されると良いのですが・・・

空気抵抗で差の出る順
１　リム：高さ　幅　形状
２　スポーク：数、断面形状
３　ニップル：外付けニップル　内臓ニップル

剛性、慣性、抵抗のバランスが重要である。

MAVIC ハイテックセミナー①

1/27　11：00〜19：00過ぎまで、お勉強してきました。

MAVICが誕生した1889年〜現在に至までの経緯から、ホイールのテクノロジー、質疑応答、メンテナンス実技であっと言う間に終了でした。

アイコンで説明されているマヴィックのテクノロジー

リム素材のMAXTALマクスタル
カナダ製の６０００番代のアルミ合金
この素材を螺旋状にベンディングしたのちカット

リムジョイントSUP Sode Usin Process
カットされた部材自体を溶かしながら押しつけ溶接される

このような、通常の溶接よりも継ぎ目の強度が優れる

一般的なピンジョイント

継ぎ目が残り、リムブレーキの場合、ブレーキ時にひっかかりが出る物もある

アイレット　FORE フォードリリング
リム部に、直接タップをたててある

高速回転したドリルを押し当て、部材を溶かしながら画像左から右のようにネジ山が成形されるようです

断面図

リム軽量化　ISM inter spoke milling
リムの肉厚を一度測定した後、厚みによって削る量を変えながら切削加工している

ハブ　QRM　QRM＋　Mavic High Quality Bearings
エントリーモデルからハイエンドモデルまで、真円精度の高い同じCNC加工がされている

スポーク　ZICRAL ジクラル
7000番代のアルミ合金
軽量高剛性

アルミ素材６０００番？７０００番？　
？？？簡単に説明されてるWebを発見しました。
コチラをクリックしてみてください。　

つづく・・・

カンパニョーロ2009テクニカルセミナー

へ行ってきました。

コーラス・レコード・スーパーレコードが１１Sとなりました。

１０Sの互換性はなしです。

チェーン接続には、１１S専用のチェーンツールが必要となります。

チェーンピンを侵入後、最後にかしめる作業が追加されてます。

２ヶ所までは、再接続が可能です。

新しいフレームの規格対応のBBカップ登場。

86.5×４１　シェル幅８６．５　内径φ41　ジャイアント等

６８×４２　BB30 シェル幅６８　内径φ４２　キャノンデール等

エルゴパワーは、15000キロ位で、リターンスプリングがへたり変速がきまらない症状が出だすようです。

交換する事で、新品時の性能を取り戻せます。

ウルトラクランクにセットされているベアリング同様、定期的なグリスアップをオススメ致します。

カンパニョーロのチューブレスホイールに装着する指定タイヤは、現行ではハッチンソンのみだそうです。

ハッチンソンチューブレスタイヤは、手で装着出来るが、IRCは、タイヤが固く、装着時にタイヤレバーが必要となり、タイヤレバーでリム面を傷つけてしまう可能性があり、傷をつけた事が原因で、エアー漏れをおこしタイヤが外れる危険性があるためだそうです。

IRCから、来期Newモデルが出るようです。

その後、カンパニョーロからOKがでれば指定タイヤになるのでは・・・

ワランティー（保証）について

全製品に、製造・販売年月日、生産コード、販売コード、シリアルナンバーのプリントされたシールが貼ってあり、ワランティー対応時に、必要となります。

正規代理店購入のワンオーナーに限り、４年間有効です。

スーパーレコード入荷してます

シマノ ＤＵＲＡ－ＡＣＥ ７９００シリーズ

シマノスポーツコミッティー参加のため、２９日、３０日と鈴鹿サーキットへ行ってきました。

７９７０　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　７９００

新商品の説明を受けた後、早速試乗してみました。

試乗車がずら～～～り

７９００（機械式）
７８００より小ぶりになったＳＴＩレバーブラケット部は握り易く、ブレーキも操作し易くなってました。
レバー上部の出っ張りが低くなったので、ここは少々握り辛いですが、慣れれば問題ないと思います。
相変わらず、スムーズに気持ちよく変速していきます。
シフトケーブルが内臓式になり、シフトダウンが若干７８００より重くなったような・・・
７８００は、フロントアウター時に、チェーンとディレイラーの接触が嫌で、頻繁にトリム調整をしてましたが、７９００は、チェーンとディレイラーが接触する事がないので、トリム調整の必要がなく、ライディングに集中出来ます。

７９７０（電動）
レバーを動かすのかと思っていたら、レバー部がボタンになっており、ここを押すと変速します。
レスポンス良くスパスパ変速します。
リアのギアの位置に応じ、フロントディレイラーが自動で動きます。
アウターからインナーへ、インナーからアウターへ変速する時も、チェーン脱落防止のため、特殊な動きをします。
ライダーへのストレスは、大幅に軽減されるでしょうね。
バッテリーは、１時間でフル充電になり、フルで１０００～２０００キロ、残量２５％で２２０キロ使用可能だそうです。
ボタンの長押しで、インジケーターが点灯し、残量確認が可能になってます。


７９７０発売が待ち遠しいです。

カセットの歯数構成、１１－２５Ｔ、１１－２７Ｔ、１１－２８Ｔが新たに追加。
リアディレイラーが最大２８Ｔ対応、トータルキャパシティ３３Ｔ※７９７０は２７Ｔまで。
ブレーキケーブルアジャストボルトが、低く設定され、スローピングフレームのケーブルの取り回しに、無理がきにくくなってます。
ブレーキシューも改良され、制動力、耐摩耗性も向上しているようです。
チェーンは、外側と内側があり、変速性能を向上。逆に取り付けると変速性能がおちるようです。
フライトデッキは、ワイヤレス化、心拍、高度、斜度等も追加され、ＰＣにダウンロードも可能です。

ここを全力で走ってみたかった。
また、機会があるのだろうか？
シマノ鈴鹿ロードにエントリーすれば？？？